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躍龍門——廣西最長跨海大橋建成通車特別直播

一、主播開場：介紹直播流程與現場看到的亮點。

【同期聲：今天，廣西召開全區交通重大工程項目集中開竣工暨市市通高鐵現場會。主會場設在玉林市北流市新圩鎮南珠高鐵南玉段玉林北站，欽州市分會場設在欽州市濱海公路龍門大橋主橋，我現在所站的位置就是龍門大橋開通儀式的現場。現場可以看到（……）。今天龍門大橋項目通車，廣西濱海公路的“卡點”被打通，北部灣跨海交通網絡再添“關鍵一橫”。】

【大橋簡介】站在這里，先不說風景有多好看，單看龍門大橋本身，完全彰顯了我們中國作為一個基建狂魔的實力。遠遠看過去，龍門大橋如一條巨龍橫跨碧海。龍門大橋項目是《國家公路網規劃（2013-2030 年）》國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項目位于廣西欽州市，起于欽南區龍門港鎮，跨越茅尾海和平陸運河出海口，終于欽州港區。項目路線全長7.637公里，其中橋梁長6597米，主航道橋為跨徑1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級郵輪通航要求，采用雙向六車道一級公路建設標準，設計行車速度100公里/小時，批復概算總投資57.1億元，于2020年8月31日動工建設。

【同期聲：在技術方面，龍門大橋還有一個十分亮眼的地方，那就是整座橋采用全漂浮結構。當然了，這里說的漂浮可不是漂浮在水面上的意思，而是取消了主橫梁設計后的懸空感。】

【設計創新，多項技術創新開創業內先河。一是結構約束體系創新，業內首次在單跨吊千米級懸索橋中采用全漂浮體系結構，取消主塔受力復雜、施工工藝繁瑣、后期運營易開裂的中橫梁設計。二是在業內首次在錨碇基礎中創新采用“3.5m大直徑樁+二期槽”的圓-矩咬合樁圍護結構，提高結構耐久性，同時有效降低錨碇建設成本，節省建設工期3個月。三是創新鋼箱梁斷面型式，鋼箱梁斷面取消風嘴、端部采用直腹板+“倒L型”導流板設計，能有效抑制橋梁渦振和顫振，提升橋梁整體抗風性能和安全性，能夠抵御18級以上臺風。四是創新邊跨鋼箱梁整體提升蕩移施工技術，鋼箱梁單次吊裝重量超過1500噸，在國內同類型橋梁中屬于首次，該技術目前正在進行專利申報。項目建設期間載譽頗豐，共發表期刊論文62篇；授權實用新型專利40項、發明專利11項，實質審查發明專利33項；授權計算機軟著權8項；參編標準指南6項；獲評中國公路學會科學技術獎二等獎1項；入選廣西交通運輸科技示范工程科技成果推廣項目1項。獲評省部級工法13項、省部級“四新”成果11項、省部級微創新成果14項；全國二類QC成果2項、自治區一類QC成果1項。】

【同期聲：這是廣西交通建設史上規模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環境最復雜的跨海通道工程，值得我們為之驕傲。】

【兩次打破世界紀錄】2021年11月12月，龍門大橋在東錨碇和西錨碇混凝土填芯澆筑過程中，東錨碇僅用時5天，總計118小時，便完成4.7萬立方混凝土的一次性連續澆筑，刷新海中橋梁建設史上最大連續澆筑世界紀錄。12月，西錨碇僅耗時86小時完成5.86萬方混凝土一次性連續澆筑，再次刷新世界紀錄。

【同期聲：龍門大橋項目線路穿越七十二涇風景區，涉及紅樹林范圍廣，環保壓力大。項目創新10余項舉措保護紅樹林和海洋環境。我現在站在這里，眼前的風景簡直美不勝收。我甚至覺得無論文字還是圖片都無法表達其萬一，現在大橋開通了，你一定要來這里一趟，親眼看到感受大橋的震撼和美麗的風景。】

作者：

編輯：陸創大

記者：